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臺企銀上半年獲利逾62億元 年增50.05％
臺企銀6月合併各項提存前稅前盈餘13.78億元，較5月成長10.86％，各項提存前稅前盈餘穩定成長。惟為持續強化風險的承擔能力，6月增提備抵呆帳，扣除各項提存後，合併稅後純益為7億元。臺企銀表示，今年1至5月為加速資本累積提升各項資本適足比率，以強化對中小企業疫後振興授信量能，在資產品質可控的範圍內，降低備抵呆帳的提列，截至6月底逾放比率0.18％、備抵呆帳覆蓋率700.86％，皆優於去年底，惟與國銀平均數據相比，仍有進步空間。為追趕標竿同業，同時滿足國際金融監理趨勢及提升風險的承擔能力，臺企銀將以晴天儲糧精神增提備抵呆帳準備、提升備抵呆帳覆蓋率，以因應未來景氣市況變化，保持良好資產與財務體質。臺企銀1月至6月合併每股稅前盈餘（EPS）0.93元，合併每股稅後純益（EPS）0.77元，合併每股淨值14.04元。臺企銀說明，近年積極開創多元獲利，且受惠台美利差擴大，使金融交易淨收益及手續費淨收益提升，挹注獲利上揚，對全年營收表現維持審慎樂觀。歐美運量增 陽明6月營收124.25億元
依據SCFI指數截至6月30日當週指數為954，月減7％。供需仍失衡，加上歐洲暑假效應影響，運價持續承壓，美國零售需求逐步增溫，尚待旺季到來。陽明表示，歐、美主要市場需求疲軟、核心通膨居高不下、升息仍未止歇，加上6月製造業採購經理人指數（PMI）再度下滑，另中國6月製造業採購經理人指數處於萎縮區間，顯示主要經濟體經濟前景仍充滿不確定性。另外，美西碼頭勞資談判因代理勞動部長介入調停，繼調薪達成初步共識後，後續需取得雙方批准；然而，加拿大西岸碼頭因勞資協商破局而展開罷工，對未來港口作業埋下變數。據Alphaliner統計，截至6月19日，全球貨櫃船閒置占比持續下降至2.9％（77.4萬TEU）。另據Sea-Intelligence最新分析，近期東西向歐、美主航線運力投入恢復至疫前水準，顯示整體運力供給持續增加，相對於需求疲弱，短期內航運市場景氣仍屬保守。不過，國際海事組織（IMO）趨嚴的減排政策，預期將加速老舊船舶汰換，並對未來整體運力成本造成影響，並迫使航商加速朝向淨零排放轉型。IMO海洋環境保護委員會第80屆會議（MEPC80）7日剛落幕，會中修訂船舶溫室氣體減排目標，設定與2008年相比，於2030年減排20％、2040年減排70％、2050年達到淨零排放，且在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少有5％採用零（或接近零）溫室氣體排放的技術或燃料。6月金融業隔拆利率升至0.686％ 續寫14年半新高
所謂拆款利率，指金融機構間互相借貸的利率，我國拆款市場分為12個天期，最短為天期為隔夜（次營業日即清償），則稱為「隔夜拆款利率」。觀察國內金融業隔夜拆款利率，在去年啟動升息循環前，國內資金長期過剩浮濫，金融業隔拆利率也一路下滑，從2015年時約0.4％，平均每1至2年下滑0.1個百分點，2020年全球疫情爆發後，我國央行跟進降息1碼，金融業隔拆利率在當年4月一度下滑至0.079％的史上新低水準，且後續連22個月低於0.1％，長達約兩年時間在0.08％至0.09％之間。去年全球通膨壓力劇增，美國聯準會（Fed）去年3月啟動升息，至今已升息20碼，而我國央行去年以來共升息3碼，銀行間資金調度的隔拆利率也逐步反應，隨升息碼數疊加，隔拆利率逐季上升。根據央行統計，去年底央行再度升息半碼後，金融業隔加權平均拆利率在去年12月正式飆破0.5％，今年3月23日再次升息，4月一舉突破0.6％至0.681％，後續逐月持續上升，6月加權平均利率再提升至0.686％，續創近14年半新高。銀行資金調度主管指出，國內隔拆利率一路走高，6月因上半年底茲資金需求大增，加上企業繳稅資金調度，6月1日隔拆利率一度衝上0.7％，為3月31日以來再次站上0.7％，進入7月後則在0.681％上下波動，預計升息反映告段落，7月加權平均利率應不會再上揚。銀行主管認為，美國7月預料將再次升息，且年底前將維持高利率、不會啟動降息，若以市場預期來看，且降息時間點有延後跡象，若美國不降息，我國央行也將維持當前利率，隔拆利率維持在0.6％以上將成為常態。
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